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菲亚特b型车大卖，这不算新闻，但是大卖到引发互殴，这才算新闻。
没错，在美国发生一起因为购买b型车起了争执，两帮客人大打出手的消息登上了报纸。
这算是对已经足够火热的b型车市场，更是添了一把柴。每月五千辆b型车的产量，光是一个美国就完全能给消化掉。
b型车其新颖的外形，以及低廉的价格，再加上新技术的加持，想不大卖都难，更别说市场上还没有一个像样的对手。
大卖、火爆、销售商望着等待提车的客户，再看向空空如也的展台，只能做两件事，一是安抚客户，二是给菲亚特公司发催货电报，要求他们快点将可爱的b型车送来，这些客户已经等着快不耐烦了。
没错，来自各国经销商的催促电报，已经堆满了菲亚特公司的电报收发室。
而接下来就没的说了，菲亚特公司新的工厂必须继续建设，比a型车还来势凶猛的订单，让菲亚特公司已经考虑是否将a型车直接停产，进行改造后上b型车。
让菲亚特高层如此考虑，一方面是因为新工厂至少需要半年才能投产，而目前b型车订单堆积量已经将生产时间排到了明年。而a型车，目前每月六千辆的产能，虽然依然还有订单，但是根据订单下降的数量，菲亚特公司感觉，这款车可能也就只有两三年的生产寿命了。
这说到底还是菲亚特公司低估了b型车的受欢迎程度，在价格、性能、以及外观上结合如此出色的情况下，b型车才一千里拉的差价，对于很多客户而言根本不成问题。
好吧，这b型车向下兼容了a型车市场，是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是b型车的利润。比起a型车来说，b型车在售价提高了一千里拉的基础上，成本却只提高了八百里拉，也就是说，b型车的利润比起a型车要高两百里拉。
这可不是一个小数字，菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜，除了流水线以及标准化生产之外，降低每辆车的利润，也是菲亚特公司的策略。
毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量，完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。
菲亚特每辆车只赚三四百里拉，这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。
同样大规模生产降低零部件的生产成本，让菲亚特车辆成本还可以降低，这相辅相成，这才是菲亚特的先发优势，除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争，要不然这个先发优势可不好解决。
当然停产a型车花两个月时间改造流水线和车间，的确比起直接建造新厂来的快。
但是菲亚特公司对此又有点犹豫不决，毕竟直接停产a型车也是有一定风险。
不管菲亚特公司怎么决定，但是b型车堆积的订单必须解决。而在一番思量之后，乔瓦尼·阿涅利最终拍板，停产a型车，将所有资源都投入到b型车的生产中，争取让菲亚特公司每月b型车的产量提高了一万五千辆以上。
没错，对于菲亚特公司来说，现在唯一的动力就是挑战自己，将自家的汽车产能释放，优先抢占市场才是关键。